В настоящее время исследования оптимальной конструкции профиля кулачка нижнего распределительного вала являются относительно тщательными, а теория и практика относительно зрелыми, в то время как для оптимальной конструкции профиля кулачка верхнего распределительного вала отсутствуют практические методы расчета и программное обеспечение для проектирования. Поскольку частота вращения двигателя с верхним расположением распределительного вала становится все выше и выше, противоречие между его надуваемостью, вибрационным шумом и долговечностью становится все более и более заметным, поэтому оптимизация профиля его распределительного вала имеет все более практическое значение. По сравнению с нижним распределительным валом передаточное число поворотной передачи клапанного механизма верхнего распределительного вала является переменной величиной, поэтому расчет кинематики усложняется. Так как выражения скорости и ускорения клапана нельзя рассчитать напрямую, это делает кулачок верхнего распределительного вала оптимальной конструкцией профильной линии достаточно сложной.
Для автомобиля распределительный вал — это кровеносный сосуд сердца. Если кровеносные сосуды сердца отсутствуют, значит, машина сломана, так что можно себе представить ее важность. Целью конструкции распределительного вала является обеспечение достаточного впуска и выпуска цилиндра, в частности, для завершения открытия и закрытия клапана в кратчайшие сроки. Кроме того, учитывая долговечность двигателя и плавность работы, клапан не должен оказывать слишком большое влияние из-за процесса ускорения и замедления во время операций открытия и закрытия, в противном случае это приведет к серьезному износу клапана, повышенному шуму или другим серьезным последствиям. последствия. Следовательно, существует прямая зависимость между распределительным валом и мощностью, выходным крутящим моментом и плавностью работы двигателя.
