Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd находится в знаменитом родном городе заморского Китая - городе Цюаньчжоу провинции Фуцзянь. Основанная в 1986 году, Fuhui - это высокотехнологичная компания, которая является профессионалом в области НИОКР и производства автозапчастей и деталей машиностроения. Наша основная продукция - это тормозные кулачковые валы (S-кулачковые валы) и балансирные пальцы для осей тяжелых грузовиков, полуприцепов, прицепов и легковых автомобилей.
Почему выбирают нас?
Наш завод
Fuhui Auto Parts Co., Ltd находится в знаменитом родном городе заморского Китая - городе Цюаньчжоу провинции Фуцзянь. Основанная в 1986 году, Fuhui является высокотехнологичной компанией, которая является профессионалом в области НИОКР и производства автозапчастей и деталей для машиностроения.
01
Наш продукт
Наша основная продукция — это тормозные кулачковые валы (S-образные кулачковые валы) и балансирные пальцы для осей большегрузных автомобилей, полуприцепов, прицепов и легковых автомобилей.
02
Наш Сертификат
Компания получила международную сертификацию системы менеджмента качества IATF16949:2016. Наш новый конвекционный станок с ЧПУ для обработки выпуклых колес получил признание и завоевал Парижский международный серебряный кубок на 7-й Международной выставке изобретений, новых технологий и продуктов в Куньшане.
03
Наш сервис
Мы всегда придерживаемся концепции «Качество прежде всего, кредит прежде всего» и предлагаем высококачественную продукцию по разумной цене и внимательное обслуживание клиентов. Мы искренне приветствуем новых и старых клиентов в стране и за рубежом, чтобы связаться с нами и искать взаимовыгодного сотрудничества.
04
Маркировка: Индивидуальная
Параллельность: Меньше или равно 0.08 мм
Твердость: 50-60HRC
Количество зубов: 10-37зубов
Степень закалки: 1.5-3.5мм
Тормозной кулачковый вал для прицепа
Срок доставки: 7-30 рабочих дней
Маркировка: Индивидуальная
Параллельность: Меньше или равно 0.08 мм
Твердость: 50-60HRC
Количество зубов: 37зубов
Задний тормозной кулачковый вал
Применение: Передняя ось
Модель грузовика: Тяжелый грузовик
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr
Термическая обработка: Высокочастотная закалка
Закалка и отпуск: Доступно
S-образный распределительный вал
Длина руки: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Режим работы: ручной
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr
Зубы №: 10-37 зубов или по желанию клиента
Упаковка: Упаковка в картонную коробку
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr
Гарантия: 1 год
Минимальный заказ: 400 шт.
Срок доставки: 7-30 рабочих дней
Оплата: T/T 100% оплата
Тормозной кулачковый вал HinoHeavy Truck
Тяжелый грузовик Hino500
Углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr
Высокочастотная закалка
Высококачественная стальная конструкция: наш распределительный вал Trailer S изготовлен из стали высочайшего качества, что гарантирует его прочность, долговечность и способность выдерживать суровые условия интенсивной эксплуатации и длительных поездок.
Твердость: 50-60HRC
Количество зубов: 10-37зубов
Степень закалки: 1.5-3.5мм
Упаковка: картон
Сертификация: IATF16949:2016
Применение: Передняя ось
Модель грузовика: Тяжелый грузовик
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr
Термическая обработка: Высокочастотная закалка
Закалка и отпуск: Доступно
Что такое распредвал Trailer S?
Тормозные s-образные распределительные валы предназначены для ряда коммерческих транспортных средств. Выкованные из высококачественной углеродистой стали в соответствии со стандартом SAE 1045, эти тормозные s-образные распределительные валы имеют закаленные критические точки контакта для повышения надежности, износостойкости и коррозионной стойкости.
Преимущества распределительного вала Trailer S
Более жесткие допуски для лучшего торможения
После ковки головок s-образного распредвала они точно обрезаются как на шлицевом, так и на кулачковом конце для достижения 0.0допусков на 50 дюймов меньше, чем у необработанных головок шпинделя, которые поддерживают стабильное торможение. Головки шпинделя, которые не подвергаются прецизионной фрезеровке, могут иметь отклонения до 0,050 дюйма между выступами шпинделя, что приводит к неравномерному торможению и, в конечном итоге, неравномерному износу тормозов.
Более длительный срок службы и максимальная эффективность торможения
Головки, шейки и шпонки S-образного распредвала подвергаются термообработке при температуре выше 1000˚f (560˚c) до достижения стандартной твердости OE HRC60. Правильно закаленные головки S-образного распредвала снижают износ и продлевают срок службы кулачка.
Уменьшенный износ
Для усовершенствования наших S-образных распределительных валов они шлифуются на камне до тонкого покрытия ra16, что обеспечивает более жесткие допуски и минимизирует износ втулки вала, что позволяет выдерживать любые испытания.
Работа распределительного вала
Когда поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ), он передает свое движение коленчатому валу.
Коленчатый вал преобразует это движение поршня во вращательное движение, вызывая его вращение.
Коленчатый вал механически связан с распределительным валом посредством шестерни или ремня.
Благодаря этому соединению распределительный вал преобразует получаемое им вращательное движение в возвратно-поступательное движение, нажимая и открывая впускной клапан.
Отверстие клапана обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания.
После фаз впуска и сжатия воспламененная воздушно-топливная смесь расширяется внутри камеры, перемещая поршень вниз.
При движении поршня вниз коленчатый вал снова приобретает движение и перемещает распределительный вал.
Кулачок, отвечающий за работу выпускного клапана, воспринимает это движение, нажимая и открывая выпускной клапан, что позволяет выбросить выхлопные газы из камеры сгорания.
Структура распределительного вала
Основной корпус распределительного вала представляет собой цилиндрический стержень той же длины, что и группа цилиндров. На нем имеется несколько кулачков, которые используются для привода клапана. Один конец распределительного вала является точкой опоры подшипника, а другой конец соединен с ведущим колесом.
Сторона кулачка имеет яйцевидную форму. Целью его конструкции является обеспечение адекватного впуска и выпуска цилиндра, в частности, завершение открытия и закрытия клапана в кратчайшие сроки. Кроме того, учитывая долговечность двигателя и плавность работы, клапан не должен оказывать слишком большого воздействия из-за процесса ускорения и замедления при открытии и закрытии, в противном случае это приведет к сильному износу клапана, повышенному шуму или другим серьезным последствиям. Таким образом, кулачок напрямую связан с мощностью двигателя, крутящим моментом и плавностью работы.
В общем, в рядных двигателях один кулачок соответствует одному клапану, в то время как двигатели V-типа или горизонтально-оппозитные двигатели делят один кулачок на каждые два клапана. Роторный двигатель и бесклапанный газовый двигатель не нуждаются в кулачке из-за их особой конструкции.
Процесс изготовления распределительного вала прицепа S
Ковка:Ковка подразумевает приложение силы сжатия для деформации материала внутри полости штампа. Этот процесс придает распредвалу его базовую форму. Существуют различные методы ковки, включая ковку в открытых штампах и ковку в закрытых штампах, в зависимости от сложности конструкции распредвала.
Кастинг:Распределительный вал изготавливается методом литья, и отливается заготовка для определения центрального вала, подшипников скольжения и кулачковых выступов. Распределительный вал отжигается с сохранением карбидов, а затем охлаждается до комнатной температуры, а поверхности, такие как поверхности кулачковых выступов, подвергаются поверхностной закалке.
Обработка:Обработка сердечника распределительного вала начинается с зажатого в главном шпинделе прутка, который выступает на несколько дюймов. Затем токарный станок поворачивает и фрезерует элементы на передней поверхности распределительного вала.
Стоимость производства
● Основные регионы/страны для производства распределительных валов по лучшей цене
● Эффективная стоимость по процессу
● Стоимость/кг или по процессу (приблизительно)
В чем разница между распределительным валом и коленчатым валом?
|
Основа различия |
Распределительный вал |
Коленчатый вал |
|
Функциональность |
Распределительный вал отвечает за управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов двигателя. Он определяет фазы газораспределения и подъем клапанов, что регулирует впуск воздушно-топливной смеси и выпуск выхлопных газов во время четырехтактного цикла двигателя. |
Основная функция коленчатого вала — преобразование возвратно-поступательного движения поршней двигателя во вращательное движение. Он преобразует движение поршней вверх-вниз во вращательное движение, которое приводит в движение колеса транспортного средства или приводит в действие другие механические устройства. |
|
Расположение |
Обычно он располагается в головке блока цилиндров двигателя. |
Он расположен в блоке двигателя и проходит через картер двигателя. |
|
Проектирование и строительство |
Распределительные валы имеют кулачковые выступы или выступы, которые имеют специальную форму для приведения в действие клапанов. Профиль кулачка определяет подъем и продолжительность клапана, что влияет на производительность двигателя. |
Коленчатые валы имеют шатунные шейки и кривошипы, которые предназначены для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение. |
|
Скорость вращения |
Обычно он вращается со скоростью, составляющей половину скорости коленчатого вала в четырехтактном двигателе (т.е. один оборот распределительного вала на каждые два оборота коленчатого вала). |
Коленчатый вал вращается со скоростью, прямо пропорциональной числу оборотов двигателя (оборотов в минуту). |
Снимите воздушный фильтр, верхнюю крышку шестерни газораспределения и крышку головки блока цилиндров и поверните коленчатый вал в верхнюю мертвую точку первого цилиндра. Ослабьте зубчатый ремень, снимите шестерню газораспределения распределительного вала и снимите зубчатый ремень. Снимите полукруглый ключ распределительного вала, ослабьте крепежные болты каждой крышки подшипника на несколько оборотов, используйте мягкий молоток (резиновый молоток), чтобы постучать по задней части распределительного вала, чтобы ослабить крышку подшипника, затем снимите крепежные болты, крышку вала и распределительный вал. При разборке будьте осторожны, чтобы не наклонить распределительный вал, чтобы не повредить кулачок или упорную поверхность подшипника.
При установке распределительного вала вершина кулачка первого цилиндра должна быть направлена вверх. При установке крышки подшипника обратите внимание на смещение автомобиля. Перед установкой распределительного вала установите крышку подшипника, чтобы проверить правильность положения установки. После установки распределительного вала проверьте, не заблокирована ли масляная канавка крышки подшипника распределительного вала, и установите крышку подшипника на место в соответствии с меткой на крышке подшипника, перекрестите болты крышки подшипника по диагонали несколько раз от середины к двум концам, а момент затяжки составляет 24 Н · м.
При установке шкива распредвала совместите шпоночный паз на шкиве распредвала со шпонкой, установленной на передней шейке распредвала, и затяните его. Момент затяжки составляет 88 Н·м. Если вы устанавливаете новый распредвал, просто постучите по нему молотком, а затем вверните болт в резьбовое отверстие в передней части распредвала, чтобы проверить, правильно ли работает регулятор зазора клапана.
Как измерить зазор шейки распределительного вала автомобиля
Измерение зазора шейки распределительного вала в автомобильных двигателях
Распределительный вал является важнейшим компонентом автомобильного двигателя, который отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Распределительный вал поддерживается рядом опорных поверхностей, известных как шейки распределительного вала, которые позволяют ему вращаться плавно. Однако со временем шейки могут изнашиваться или повреждаться, что может привести к повышенному трению и износу в двигателе. Чтобы предотвратить это, важно регулярно измерять зазор между шейками распределительного вала и подшипниками.
Чтобы измерить зазор шейки распределительного вала, вам необходимо выполнить следующие действия.
Шаг 1: Подготовка
Перед измерением зазора шейки распредвала необходимо сначала убедиться, что двигатель имеет комнатную температуру. Кроме того, необходимо очистить распредвал и подшипники двигателя, чтобы удалить любой мусор или остатки. Также рекомендуется проверить руководство по обслуживанию производителя на предмет конкретных инструкций по измерению зазора и необходимых инструментов.
Шаг 2: Предварительные измерения
Для выполнения измерения необходимо сначала определить коренную шейку или первую опорную поверхность на распределительном валу. Используя микрометр, измерьте диаметр шейки. Затем необходимо измерить внутренний диаметр подшипника с помощью внутреннего микрометра.
Шаг 3: Рассчитайте зазор
Чтобы рассчитать зазор, вычтите измеренный диаметр шейки из измеренного внутреннего диаметра подшипника и разделите результат на два. Результат — зазор между шейкой распредвала и подшипником.
Шаг 4: Повторите измерение.
Важно измерить зазор всех подшипников в двигателе и сравнить измерения со спецификациями производителя. Повторите измерения для каждой шейки и поверхности подшипника, стараясь не поцарапать и не повредить распредвал или подшипники.
Шаг 5: Запишите измерения.
Чтобы убедиться, что распределительный вал двигателя работает в соответствии со спецификациями производителя, запишите измерения в бортовой журнал или карточку. Эта информация также может быть использована в качестве справочного материала при выполнении технического обслуживания двигателя.
Неправильная установка распределительного вала дизель-генератора напрямую повлияет на синхронизацию газораспределения и синхронизацию подачи топлива дизель-генератора, тем самым нарушая нормальное качество работы дизель-генератора, вызывая перегрузку других цилиндров, а в тяжелых случаях даже нанося вред дизель-генератору.
1. Вставьте втулку распределительного вала в отверстие корпуса (масляное отверстие должно быть совмещено с масляным отверстием на корпусе) и установите распределительный вал в посадочное отверстие.
2. Установите распорную втулку и упорный подшипник на место (масляное отверстие подшипника должно быть совмещено с масляным отверстием корпуса, а в отверстие распорной втулки следует вставить два цилиндрических штифта) и затяните крепежные винты упорного подшипника.
3. Проверьте, сохраняется ли осевой зазор упорной поверхности в пределах 0.195-0.545 мм.
4. Поверните распределительный вал вручную, он должен быть гибким.
5. Установите все шестерни трансмиссии. Взаимные метки сборки между ними следующие: на промежуточной шестерне газораспределения есть три метки, "0" совмещена с "0" на шестерне коленчатого вала, "1" совмещена с "1" шестерни на кулачке, а "2" совмещена с высоким давлением "2" на шестерне трансмиссии масляного насоса, а затем затяните крепежные винты каждой шестерни трансмиссии. И проверьте, соответствует ли зазор между шестернями требованиям.
Каковы причины выхода из строя распределительного вала?
Отсутствие смазки
Адекватная смазка имеет решающее значение для правильной работы распределительного вала. Если подача масла в двигатель нарушена из-за низкого уровня масла, отказа масляного насоса, масляного голодания при агрессивном вождении или экстремальных углах или засорения масляных каналов, распределительный вал может испытывать чрезмерное трение и износ. Более того, недостаточная смазка может привести к износу кулачкового выступа и толкателя, а в тяжелых случаях — к заклиниванию распределительного вала.
Плохое обслуживание
Пренебрежение регулярным техническим обслуживанием двигателя, например, нечастая замена масла или использование некачественного масла, может ускорить износ и привести к преждевременному выходу из строя распределительного вала.
Загрязненное масло
Загрязненное масло, содержащее частицы, мусор или шлам, может повредить поверхности распределительного вала и со временем вызвать чрезмерный износ.
Дефекты материала распредвала
В редких случаях производственные дефекты или проблемы с качеством материалов могут привести к ослаблению или хрупкости поверхностей распределительного вала, что делает их более подверженными поломкам.
Перегрев
Перегрев двигателя из-за неисправностей системы охлаждения или других проблем может привести к термическому напряжению и деформации распределительного вала, что приведет к преждевременному выходу его из строя.
Неправильная установка
Неправильная установка распределительного вала, например, неправильное выравнивание или неправильные настройки крутящего момента, может привести к чрезмерной нагрузке на распределительный вал и выходу его из строя.
Меры предосторожности при обслуживании распределительного вала дизельного двигателя
(1) Внешний вид раннего износа поверхности кулачка клапана в основном такой же, который в основном концентрируется в районе верхней части, особенно в самом высоком положении. Износ кулачка уменьшит высоту кулачка и сделает открытие клапана недостаточным.
Основная причина раннего износа — плохая смазка. Это связано с тем, что существует два вида смазки для нижней части кулачка и толкателя распределительного вала дизельного двигателя: один — смазка разбрызгиванием, другой — масло, поступающее в масляный канал, а масляный канал на седле подшипника выпуклой оси течет в коромысло через седло вала коромысла, и вал коромысла, коромысло и шарик толкателя смазываются. Головка, затем из толкателя в толкатель, а затем из нижнего масляного отверстия смажьте кулачок и нижнюю часть толкателя. Если поверхность масла слишком низкая или зазор между толкателем и корпусом цилиндра слишком мал, масло не может течь в толкатель. То есть кулачок и нижняя часть толкателя не смазываются. Износ серьезный.
Кроме того, толкатель клапана не может работать нормально, это также является причиной раннего износа поверхности кулачка клапана. При нормальной работе толкатель должен иметь вращательное движение, чтобы изнашиваться равномерно и предотвращать закупорку. Если толкатель связан с отверстием вала, толкатель изогнут, а нижняя сфера толкателя несовместима с наклоном выпуклого колеса и т. д., так что толкатель работает. Не мертвое вращение, то есть, вызовет усугубление износа.
Проверка износа кулачка может быть использована для измерения расстояния между центральной линией кулачка и базовой окружностью (т.е. подъем кулачка) спиральным микрометром. Например, подъем впускного кулачка дизельного двигателя sofim 8140 составляет 9,5 мм, а подъем выпускного кулачка составляет 10,5 мм. Если подъем кулачка больше 0,5 мм, необходимо изнашивать или заменять новые детали.
Шлифовку кулачка следует проводить на шлифовальном станке для кулачковых валов. Если кулачок изношен, рабочая часть кулачка утоплена или имеет больше пятен коррозии, его также можно изнашивать по шаблону кулачка напильником и оселком. Однако необходимо сохранить линию формы контура и шероховатость поверхности кулачка и соответствовать стандарту. В противном случае следует заменить новый кулачковый вал.
(2) Проверьте и отрегулируйте осевой зазор и не допускайте, чтобы осевой зазор распределительного вала превышал допустимое значение, что приведет к значительному изменению фаз газораспределения, что приведет к недостаточному впуску дизельного двигателя и плохому выхлопу.
Обычный метод определения осевого зазора распределительного вала заключается в том, чтобы поддеть распределительный вал вперед и проверить его между зубчатым колесом и упорным фланцем с помощью рулетки. Зазор, как правило, должен отличаться от зазора другого дизельного двигателя для распределительного вала дизельного двигателя {{0}}.07~0.25мм.Wd615, и распределительный вал можно поддеть вперед в первом пазу шейки вала и сделать выпуклым. Ограничительная пластина колесной пары измеряется с помощью щупа. Стандартное значение должно быть 0,1~0,4 мм.
При изменении зазора его можно отрегулировать путем замены упорных пластин, ограничительных пластин или регулировочных колец различной толщины.
(3) Метод проверки изгиба распределительного вала для поддержания деформации изгиба аналогичен методу проверки коленчатого вала. Сначала распределительный вал помещается на две V-образные железные рамы параллельно друг другу, или распределительный вал крепится к двум наперсткам токарного станка. Стрелочный индикатор используется для измерения пульсации шейки средней оси. 1/2 показаний циферблата, то есть кулачкового вала. Если биение шейки полуоси превышает 0.025 мм, следует использовать метод холодной штамповки для исправления или замены новых деталей.
Округлость и цилиндричность изношенной шейки распределительного вала, как правило, должны быть менее 0.015 мм. Если степень износа распределительного вала превышает указанное значение, шейку следует отшлифовать или заменить.
Шлифовку шейки оси можно проводить на внешнешлифовальном станке, требующем равномерного ремонта шейки распредвала. Нормальный размер обслуживания шейки делится на 6 классов в соответствии со стандартом gb/t3808-1983, а размер шейки распредвала дизельного ремонтного завода делится на 4 уровня, то есть -0.25 мм, -0.50 мм, -0.75 мм и -1.Oomm., и должен основываться на шлифовке перед шлифованием. Подшипник выбирается по износу подшипника, а затем определяется класс размеров обслуживания.
Часто задаваемые вопросы
горячая этикетка : распределительный вал для прицепа, производители распределительных валов для прицепа в Китае, поставщики, завод, Эффективный тормозный распределительный вал, Функции в тормозной системе распределительный вал, Увеличение распределительного вала тормозной системы, Модифицирует распределительный вал тормозной системы, работает в тормозной системе распределительный вал, Стандартный тормозный распределительный вал
