Компания автозапчастей Фухуэй, ООО.
Компания Fuhui Auto Parts Co., Ltd расположена в знаменитом родном заморском китайском городе Цюаньчжоу провинции Фуцзянь. Основанная в 1986 году, Fuhui — это высокотехнологичная компания, специализирующаяся на исследованиях и разработках, а также производстве автозапчастей и деталей машиностроения. Нашей основной продукцией являются тормозные распределительные валы (S-образные распределительные валы) и уравновешивающие пальцы для осей тяжелых грузовиков, полуприцепов, прицепов и легковых автомобилей.
Почему выбирают США
Наша фабрика
Компания Fuhui Auto Parts Co., Ltd расположена в знаменитом родном заморском китайском городе Цюаньчжоу провинции Фуцзянь. Основанная в 1986 году, Fuhui — это высокотехнологичная компания, специализирующаяся на исследованиях и разработках, а также производстве автозапчастей и деталей машиностроения.
01
Наш продукт
Нашей основной продукцией являются тормозные распределительные валы (S-образные распределительные валы) и уравновешивающие пальцы для осей тяжелых грузовиков, полуприцепов, прицепов и легковых автомобилей.
02
Наш сертификат
Компания прошла сертификацию Международной системы менеджмента качества IATF16949:2016. Наш новый фрезерный станок с выпуклыми кругами с ЧПУ, изобретенный нами самим, получил признание и выиграл Парижский международный серебряный трофей на 7-й Международной выставке изобретений, новых технологий и продуктов в Куньшане.
03
Наш сервис
Мы всегда придерживаемся концепции «качество прежде всего, кредит прежде всего» и предлагаем клиентам высококачественную продукцию по разумной цене и внимательное обслуживание. Мы искренне приветствуем новых и старых клиентов в стране и за рубежом, чтобы связаться с нами и стремиться к сотрудничеству для взаимной выгоды.
04
Маркировка: Индивидуальные
Параллельность: Меньше или равна 0,08 мм.
Твердость: 50-60HRC
Количество зубьев: 10-37зубьев
Степень закалки: 1.5-3.5 мм
Тормозной распределительный вал для прицепа
Срок доставки: 7-30 рабочих дней.
Маркировка: Индивидуальные
Параллельность: Меньше или равна 0,08 мм.
Твердость: 50-60HRC
Количество зубов: 37 зубов
Задний тормозной распределительный вал
Применение: Передний мост
Модель грузовика: Сверхмощный грузовик
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr.
Термическая обработка: высокочастотная закалка
Закалка и отпуск: Доступно
Длина руки: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Режим работы: ручной
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr.
Количество зубов: 10-37 зубов или по запросу клиента
Упаковка: Упаковка в картонной коробке.
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr.
Гарантия: 1 год
Минимальный заказ: 400 шт.
Срок доставки: 7-30 рабочих дней.
Оплата: T/T 100% оплата
Тормозной распределительный вал HinoHeavy Truck
Hino500 Тяжелый грузовик
Углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr
Высокочастотная закалка
Конструкция из высококачественной стали: наш распределительный вал Trailer S изготовлен из стали высшего качества, что гарантирует его прочность, долговечность и способность выдерживать суровые условия интенсивного использования и длительные поездки.
Твердость: 50-60HRC
Количество зубьев: 10-37зубьев
Степень закалки: 1.5-3.5 мм
Упаковка: Картонная коробка
Сертификация: IATF16949:2016.
Применение: Передний мост
Модель грузовика: Сверхмощный грузовик
Материал: углеродистая конструкционная сталь 45# или 40Cr.
Термическая обработка: высокочастотная закалка
Закалка и отпуск: Доступно
Что такое С-КАМ
S-образный кулачок обычно используется в тяжелых грузовых автомобилях или коммерческих транспортных средствах, где подача воздуха легко доступна из транспортного средства. Обычно он приводится в движение воздухом, но можно использовать и гидравлическую энергию. Базовый тормоз S-cam используется более чем в 85% автомобилей в США, оснащенных пневматическими тормозами. S-образные кулачки используются только с барабанными тормозами, поскольку кулачок воздействует на тормоза, которые трутся о вращающийся барабан, замедляя тем самым автомобиль. Барабанные тормоза предпочтительнее на больших транспортных средствах, поскольку они обеспечивают большую площадь поверхности тормозных колодок, что позволяет более эффективно замедлять более тяжелый груз.
Преимущества С САМ
Распределительные валы изготавливаются из самых разных металлов, тип используемого материала определяет такие свойства, как долговечность. Ниже приведен список материалов распределительных валов, которые вы можете рассмотреть:
Точные фазы газораспределения
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов двигателя через определенные промежутки времени, известные как фазы газораспределения. Точные фазы газораспределения гарантируют, что клапаны открываются и закрываются в нужные моменты в течение четырехтактного цикла двигателя, оптимизируя эффективность сгорания и выходную мощность.
Управление подъемом клапана
Форма и размер кулачков распределительного вала определяют подъем клапана. Более высокие профили кулачков приводят к большему подъему клапана, позволяя большему количеству воздуха и топлива попадать в двигатель, что может привести к увеличению мощности и производительности двигателя.
Изменение фаз газораспределения (vvt)
В некоторых современных двигателях используются системы фазирования распределительного вала или системы изменения фаз газораспределения для регулировки фаз газораспределения и управления событиями работы клапанов в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. VVT повышает эффективность, мощность и выбросы двигателя за счет оптимизации фаз газораспределения для различных условий эксплуатации.
Улучшенный поток выхлопных газов
Распределительный вал также управляет моментом открытия выпускного клапана, обеспечивая своевременный выпуск выхлопных газов во время такта выпуска. Этот эффективный поток выхлопных газов помогает снизить противодавление и повысить производительность двигателя.
Адаптируемость к различным конструкциям двигателей.
Распределительные валы могут быть спроектированы так, чтобы подходить к различным конфигурациям двигателей, например, с верхним распредвалом (ohc), двойным верхним распредвалом (dohc) или с одним верхним распредвалом (sohc), что позволяет адаптировать их к различным типам двигателей.
Принцип работы S CAM
Водитель транспортного средства, оснащенного гидравлическим или пневматическим приводом, нажимает педаль тормоза, которая передает мощность на диафрагму. Эта диафрагма передает движение толкателю, который вращает вал, соединенный с S-образным кулачком. Когда S-образный кулачок вращается, две симметричные тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану до тех пор, пока давление не сбросится и тормозные колодки не вернутся в исходное положение.
Принцип S-образного кулачка позволяет сделать тормоза больших транспортных средств более компактными и с меньшим количеством движущихся частей, поскольку он опирается только на вращающийся вал. Вообще говоря, тракторному прицепу требуется больше тормозов, чем обычному транспортному средству, поэтому очень важно сделать тормоза как можно более простыми и экономичными.
S-образные кулачки очень эффективны для поддержания тормозов в рабочем состоянии, поскольку по мере износа тормозных колодок S-образный кулачок вращается больше и заставляет колодки двигаться дальше. Поскольку выступы S-образного кулачка увеличиваются в радиусе при его повороте, линейное движение тормозных колодок увеличивается. Конечно, вам нужно регулярно регулировать тормоза, чтобы убедиться в отсутствии слабины в тормозной системе и в том, что тормоза отзывчивы.
Приводной механизм распределительного вала
Механизм привода распределительного вала зависит от конструкции двигателя и может различаться. Ниже приведены приводные механизмы распределительного вала:
Шестеренчатый привод
В некоторых двигателях для привода распределительных валов используются шестерни.
В некоторых двигателях для привода распределительного вала используется механизм зубчатой передачи. В этой установке распределительный вал соединяется с коленчатым валом посредством шестерен.
Эти шестерни имеют специальный профиль зубьев, обеспечивающий точную синхронизацию между вращением коленчатого и распределительного валов. При вращении коленчатого вала шестерни передают вращательное движение распределительному валу, управляя работой клапанов.
Цепной привод
Цепь вокруг звездочек соединяет распределительный вал и коленчатый вал в двигателях, в которых используется схема цепи и звездочки. Движение цепи передает вращение от коленчатого вала к распределительному валу, обеспечивая правильную синхронизацию клапанов.
Ременная передача
Ремень ГРМ соединен с распределительным валом и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение.
Во многих современных двигателях распределительный вал приводится в движение автомобильным ремнем или цепью ГРМ. Этот ремень или цепь соединяется с распределительным валом и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение.
Ремень/цепь ГРМ проходит вокруг различных шестерен или звездочек, соединяя коленчатый и распределительный вал. Это обеспечивает синхронизацию вращения двух валов. Когда коленчатый вал вращается, он приводит в движение распределительный вал через ремень или цепь ГРМ, в результате чего кулачки распределительного вала приводят в действие клапаны.
Во время резкого или продолжительного торможения тепло, выделяющееся во время торможения, заставляет барабан «расти» или расширяться. Следовательно, способность камеры стандартного хода оказывать достаточное давление футеровки на постоянно расширяющийся барабан впоследствии ограничивается ее ходом и эксплуатационными характеристиками.
Таким образом, когда ход камер со стандартным ходом превышает 50,8 мм (2- дюймов), водитель начнет ощущать «затухание тормозов». Эта ситуация возникает из-за уменьшения выходной силы камеры по мере ее приближения к максимальному положению перемещения, составляющему 63,5 мм (2,5- дюйма). Когда ход тормозной камеры достигает этой точки или приближается к ней, этот тормоз перестает обеспечивать какое-либо тормозное усилие.
В результате, если тормозная камера со стандартным ходом 63,5 мм (2,5- дюйма) и длинноходная 76,2 мм (3- дюйма) установлена на одной оси, может возникнуть дисбаланс, отрицательно влияет на тормозную способность автомобиля.
Это условие особенно актуально, когда камера со стандартным ходом превышает рекомендуемый предел регулировки 50,8 мм (2- дюймов).
Следовательно, такое несоответствие тормозных компонентов может привести к рывку автомобиля в сторону, где расположена камера длинного хода. Тормоза с длинноходной камерой теперь выполняют большую часть торможения.
Материал S CAM
Кулачки обычно изготавливаются из прочных и твердых материалов, таких как средне- и высокоуглеродистая сталь, литой ковкий чугун или серый чугун (цементируемый). Кулачки для низких нагрузок и скоростей или морского применения иногда изготавливаются из бронзы или нержавеющей стали.
К наиболее распространенным материалам, используемым для изготовления распределительных валов, относятся:
Серое железо:Этот тип чугуна обычно используется для изготовления распределительных валов из-за его хорошей обрабатываемости и износостойкости.
Легированные стали:Высокопрочные легированные стали, такие как 8620 или сталь 4340, часто используются для повышения производительности или высоких напряжений. Эти стали обладают превосходной прочностью и долговечностью.
Ковкий чугун:Ковкий чугун, также известный как чугун с шаровидным или шаровидным графитом, используется для изготовления распределительных валов, которым требуется сочетание прочности, ударной вязкости и обрабатываемости.
Заготовка стали:В высокопроизводительных и гоночных автомобилях распределительные валы иногда изготавливаются из цельного куска стальной заготовки. Этот процесс позволяет точно контролировать конструкцию и характеристики распределительного вала.
Охлажденное железо:В автомобильных и тракторных двигателях распределительные валы (или кулачки) изготавливаются из закаленного чугуна. Износостойкость закалённого чугуна значительно выше, чем у ковкого чугуна.
Сплав чугуна:Легированный чугун, в состав которого входят такие элементы, как никель, хром и молибден, используется для улучшения механических свойств распределительного вала.
Распределительный вал трансмиссии
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом, а его механизм передачи включает в себя зубчатый, цепной и зубчатый ремень. Механизм зубчатой передачи используется для передачи нижнего и среднего распределительных валов. В бензиновых двигателях обычно используется только пара распределительных шестерен, а именно зубчатая шестерня коленчатого вала и распределительная шестерня распределительного вала. Дизельный двигатель должен одновременно приводить в действие ТНВД, поэтому добавляется промежуточная передача. Чтобы обеспечить плавное зацепление шестерен, низкий уровень шума и низкий износ, все зубчатые колеса представляют собой цилиндрические косозубые шестерни и изготавливаются из различных материалов. Зубчатая шестерня коленчатого вала изготавливается из среднеуглеродистой стали, а зубчатая шестерня распределительного вала — из чугуна или тканевого бакелита. Чтобы обеспечить правильную синхронизацию газораспределения и впрыска топлива, на шестерне трансмиссии выгравированы метки времени, которые при сборке необходимо совместить. Механизм цепной передачи используется для передачи среднего и верхнего распределительных валов, особенно высокооборотный бензиновый двигатель с верхним распределительным валом использует множество механизмов цепной передачи. Цепь обычно представляет собой роликовую цепь, и во время работы следует поддерживать определенную степень натяжения, чтобы предотвратить вибрацию и шум. Для этого в цепном приводе установлены направляющие цепи и на слабом крае цепи установлены натяжители.
Технология производства распределительных валов
Распределительный вал является одной из ключевых частей двигателя. Твердость персикового цвета распредвала и глубина белого слоя являются ключевыми техническими показателями, определяющими срок службы распредвала и экономичность двигателя. Принимая во внимание, что кулачок имеет достаточно высокую твердость и достаточно глубокий белый слой, следует также учитывать, что шейка не содержит большого количества карбидов, что обеспечивает лучшую производительность обработки.
Основные методы производства распределительных валов в стране и за рубежом следующие: после резки стальной поковки вершина кулачка подвергается высокочастотной закалке с образованием мартенситного слоя. В конце 1970-х годов Германия и Франция последовательно разработали новый процесс аргонодугового переплава распределительных валов; существуют также распредвалы из закаленного чугуна, в основном в США; распредвалы из охлажденного чугуна преимущественно в Японии и Франции; и распределительные валы.
Как проверить высоту кулачка распределительного вала
Требования к подготовке
1. Один распределительный вал подлежит проверке;
2. Смотровая пластина, пара v-образных утюгов, наружный микрометр, щуп, калибр модели кулачка, циферблатный индикатор с магнитным основанием, хлопчатобумажная пряжа,
Белый порошок, медный стержень или ручной молоток.
Этапы рабочего процесса
1. Очистите распределительный вал, вытрите его насухо, посыпьте белым порошком и постучите по нему медным стержнем или небольшим молотком, чтобы проверить наличие трещин.
2. Поддержите распределительный вал на V-образной железе испытательной пластины (поддержите коренные шейки с обоих концов).
3. С помощью наружного микрометра измерьте погрешности круглости и цилиндричности каждого диаметра шпинделя и проверьте износ шейки распределительного механизма.
4. С помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием измерьте деформацию изгиба распределительного вала. Метод работы заключается в том, чтобы поместить циферблатный индикатор в середину пластины, отрегулировать стержень циферблатного индикатора и приложить его к поверхности среднего диаметра главного вала распределительного вала, обратить внимание на предварительную нагрузку 1 мм, затем медленно повернуть распредвал на полный оборот. Разница между максимальным и минимальным значением, указанным большой стрелкой, представляет собой радиальное биение распределительного вала, а 1/2 значения — соосность распределительного вала.
5. Измерьте износ кулачка:Используйте калибр модели кулачка, чтобы установить верхнюю часть кулачка, и используйте щуп, чтобы измерить зазор между моделью и поверхностью кулачка, чтобы определить степень износа кулачка.
6. Измерительный подъем кулачка:Сначала измерьте диаметр базовой окружности кулачка внешним микрометром, а затем измерьте высоту от базовой окружности до верха кулачка. Разница между ними заключается в подъеме кулачка.
7. Проверка внешнего вида:Поверхность эксцентрикового колеса косозубой шестерни, приводимой в движение масляным насосом, не должна быть сильно изношена, полукруглая шпоночная канавка не должна быть сильно изношена, резьба головки вала не должна быть повреждена более чем на 2 зуба.
8. Ремонт распределительного вала
(1) Изгиб распределительного вала следует исправить холодным способом.
(2) Если диаметр распределительного вала изношен, а кулачок не изношен, следует выбрать соответствующий ремонтный размер для шлифовки.
(3) Износ шпоночной канавки можно устранить путем наплавки, повторного фрезерования после механической обработки, а шпоночную канавку можно заменить, если она сильно изношена.
К распространенным неисправностям распределительного вала относятся чрезмерный износ, ненормальный шум и поломка. Аномальный износ часто возникает раньше аномального шума и разрушения.
(1)Распределительный вал находится почти в конце системы смазки двигателя, поэтому состояние смазки не является оптимистичным. Если давление подачи масла масляного насоса недостаточно из-за длительного срока службы, или канал смазочного масла заблокирован, и смазочное масло не может достичь распределительного вала, или момент затяжки крепежного болта крышки подшипника слишком велик и смазочное масло не может войти в зазор распределительного вала, распределительный вал будет ненормально изношен.
(2) Ненормальный износ распределительного вала приведет к увеличению зазора между распределительным валом и гнездом подшипника, а при движении распределительного вала произойдет осевое смещение, что приведет к ненормальному шуму. Ненормальный износ также приведет к увеличению зазора между приводным кулачком и гидравлическим толкателем, и кулачок будет сталкиваться с гидравлическим толкателем при их совмещении, что приведет к ненормальному шуму.
(3) Распределительный вал иногда имеет серьезные неисправности, например, перелом. Распространенными причинами являются поломка или серьезный износ гидравлического толкателя, серьезная нехватка смазки, плохое качество распределительного вала и поломка распределительного вала.
(4) В некоторых случаях выход из строя распределительного вала вызван человеческим фактором, особенно если распределительный вал не разобран должным образом во время технического обслуживания двигателя. Например, при снятии крышки подшипника распределительного вала сильно ударьте по ней молотком или подденьте отверткой, или установите крышку подшипника в неправильное положение, что приведет к несоответствию крышки подшипника и посадочного места подшипника, или момент затяжки болтов крепления крышки подшипника слишком велик. При установке крышки подшипника обратите внимание на стрелку направления и номер позиции на поверхности крышки подшипника и затяните болты крепления крышки подшипника динамометрическим ключом в строгом соответствии с указанным моментом затяжки.
Часто задаваемые вопросы
горячая этикетка : s cam, китайские производители камер, поставщики, завод, Современный тормозный распределительный вал, сравнимо с распределительным валом тормозной системы, Закупайте тормозный распределительный вал, Без вибрации тормозный распределительный вал, Нестандартный тормозный распределительный вал, Классический тормозный распределительный вал
