В настоящее время кулачковые колесные тормоза применяются в пневматических тормозных системах всех отечественных автомобилей и некоторых иномарок. Контур поверхности тормозного кулачка представляет собой центросимметричную двухсекционную эксцентриковую окружность с эвольвентным контуром. Размер ошибки профиля тормозного вала напрямую влияет на качество и безопасность автомобиля, поэтому определение профиля тормозного вала стало незаменимым звеном.
Тормозной распределительный вал представляет собой угловой компонент, который чаще всего обнаруживается на оптической делительной головке с головкой Аббе. Обычный метод обнаружения тормозного распредвала требует использования датчика, чтобы найти точку поворота, чтобы определить самую низкую точку распредвала. Затем поверните соответствующий угол, чтобы убедиться, что измерение начинается с начальной точки эвольвенты, но поверхность дуги в самой нижней точке распределительного вала относительно плоская, что приводит к нечувствительному отклику при нахождении точки поворота, поэтому ошибка измерения относительно большой.
Теперь введем метод измерения из любой точки и прямого измерения длины эвольвенты, поскольку прямой щуп головки Аббе может измерять только длину радиальной линии от центра кулачка до поверхности контура и не может измерять длину длина от базовой окружности до контурной поверхности Увеличенная длина эвольвенты, поэтому необходимо изменить конструкцию основания датчика, чтобы она соответствовала требованиям измерения.
